乗り心地は最高でした！
「皆さん、今日も乗ってますか？」
北海道の小樽で人力車の試乗です。京都の嵐山を起源に倉敷、函館など、今や全国の観光地で見られる「えびす屋」さんです。
料金は30分、記念撮影付きで￥8000でした。スタイル★★★★★文句無しの雰囲気ですね。
俥夫さんの制服もポーズも決まってます。ちなみにこの
人力車の価格は160万円だそうです！
内装★★★★★赤のモケット地のシートはこれまたクラシックな雰囲気です。ソフトトップを締めてモーフを掛けてもらえば寒さも感じません。足元には荷物も置けます。
エンジン★★★★★エンジンは単気筒１人力です。坂道でめっきりスピードダウンするのが玉に瑕ですが、なかなか知識も豊富でサービス精神旺盛です。
足回り★★★★★サスはありませんが、
タイヤが41インチ！もあるので多少のギャップはもろともしません。
乗り心地は自転車よりも快適です。高いアイポイントと掛け心地のいいシートで楽しいドライブでした。
総合評価★★★★★久々の満点5つ★です！小樽の歴史を聞きながら、運河沿いの古い建物を眺め、のんびりとクルージングするのはなかなか風情があっていいものです。それにしても俥夫さんの仕事は大変そうです。
冬場は雪の上でも走るそうです。体力と知力・コミュニケーション力が要求される仕事です。30分￥8000も納得の試乗でした。
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都会のちょい乗り用
「皆さん、今日も乗ってますか？」
北海道に行ってきました。新千歳、ニセコ、小樽、札幌を3泊4日で回る弾丸ツアーです。
その、お供が今回レンタカーで借りた
フィットというわけです。
走行距離は600km！平均速度が高かったこともありますが、
燃費はなんと14.5km/ｌ 全開にする場面も多かったことや、
４WD仕様＆トルコンATとしてはなかなかのものだと思います。
それにしてもやっぱり北海道は広いですね。それに、皆けっこう飛ばすこと！飛ばすこと！
郊外のちょっとした道路だと80km/h以上で流れてるし、
遅いクルマがいると皆ガンガン追い越しかけてます。健全です！ 緩やかなコーナーの続く道を
100km/h以上でぶっ飛んで行く軽トラがいたり・・（健全です）。
夏の北海道は都会にはない
ドライビング天国です。
まあ、だからというか結論から言って、
1.3 ４WD ５AT仕様はパワーもハンドリングも安定性も物足りなかったわけですけどね。4WDということもパワーにはマイナスでしたね。●概要 初代は2001年にロゴの後継としてデビューしました。2002年にはカローラから年間販売台数トップの座を奪いました。この2代目は2007年のデビューです。
例に漏れず、ボディは大きくなってミニミニバン的なクルマになってしまいました。
スタイル★★★ 前作が大ヒットとあって一見キープコンセプトですが、サイズは3900（＋70）×1695（＋20）×1525（同）mmと全高以外それぞれ大きくなっています。フォルムもAピラーを120mmも前進させ、横から見ると
ミニバン張りのワンモーションのモノフォルムとなっています。
サイズが大きくなったことと、ベンツのAクラスにも似たフォルムとディテールは残念ですが、流石に大メーカーの基幹車種とあって
完成度はなかなかのものです。
↑リアから見るとテールランプのカットとかAクラスに似てます。内装★★★★ サイズが大きくなった分、居住性はたっぷりです。
ただシートは良くありません。
まず、
座面が短く前部の上がり具合も足りません。ハイト調整が利かないのでブレーキングでお尻がずれます。
ランバーサポートもなく、
1時間半ぐらいで背骨が痛くなりました。 リアもスペースはたっぷりしているのにやはり座面は短いです。
カタログの広々感とショールームの印象を演出するためでしょうが、こんな子供騙しはそろそろ止めてもらいたいものです。 ただ、デザインも質感もこのクラスとしてはなかなかのものです。子供っぽいハンドルは意見の分かれるところですが、
カップホルダーの位置や小物入れの多さは実用車として評価されます。 また、シート表皮の質感や色使いも、ライバルのデミオはもちろん、上級のフリードよりも遥かにいいのはどうしたことでしょう？ ただ、ドアを開けたときの感触とか、閉めた時の音などは
「紙のクルマか！！」と思うほどペナペナです。
このあたりはポロのように、一生モノとして楽しめる感じはありません。
↑ブラックブルーのインテリアはなかなかの素材感です。
↑最近のレンタカーはETCまで付いているのですね！エンジン★★ これは冒頭でも書きましたが、1.3リッター、100psでは全く物足りなかったですね。しかも
４WDの重量やフリクションの面だけでなく、ミッションが通常のCVTから５ATになってしまうのが、致命傷です。 北海道の郊外は大体80キロぐらいで流れることが多いのですが、この時に少しでも坂道になるともう駄目です。速度を維持するのがやっとで、少しでも坂道がきつくなると
すぐにキックダウンです。
しかも、CVTと違ってその時のショックが大きい。
エンジンの音もフィールも1.5と違って楽しめるものではないので、これはいけません。
アイドリングでは非常に静かでスムーズですが、
走り出すと「ブーン｣とのん気な音を立てるだけです。ホンダエンジンに期待するサムシングはありません。 通常のFF＆CVTなら都会で使うには十分と思っていたのですが、この
1.3＆４WD＆５AT仕様は全く駄目でした。 北海道ではこのグレードが主力になるので、イメージが悪くならないうちに対策をした方がいいのではないでしょうか？
現状ならば1.5のマニュアル1.5RS ４WDを選ぶしかないですがこれは高価です。
足回り★★ 乗り心地は新型になってずっと快適になりました。 ブッシュのチューニングが上手く、北海道の荒れた路面でもむやみにハーシュネスを伝えません。ただロードノイズは大きいですね。燃費志向の安物のタイヤのせいもありますが・・。
ロールスピードも非常に良くチェックされていますが、ステアリングがいけません。センターが出ていなくて、
直進を維持するのに気を使います。ちょっとしたギャップで常に修正が必要になります。 小型車でもボルボのV30など、安楽なクルマもありますから、直進性はもう少しがんばって欲しいです。直進性の良し悪しは、特に北海道では疲れを左右するので大変重要です。
また、路面のフィールを伝えないためか、
コーナーの曲率にリズムが合いません。大きなコーナーでは、出来るだけ一発で、しかも一定の舵角に保ちたいのですが、常に途中で修正が必要になります。
町中では便利なミニバン的に高い視点のポジションも、こうしたステージでは腰高な不安感しかありません。ミニバンのように高いなら高いで諦めもつくしそうしたドライブになるのですが、クルマの性格同様に
ちょっと中途半端に感じました。
このあたりは
先代のシュアなハンドリングが懐かしくなります。 乗り心地とのトレードオフというには少し代償が大きく感じました。総合評価★★ まあ、今回は北海道という特殊なステージのためか評価が辛くなってしまったかもしれません。
パワーとフィールの無い1.3にハイギアードな５ATでしかも４WDでしたから・・。
その４WDにしてもフルタイムではなく、オンデマンドの生活4駆ですから常時安定性に寄与するわけでもありません。
このクラスで北海道でレンタカーを借りるなら、デミオの方がハッキリ楽しめますね。 カー・オブ・ザ・イヤーを分けた2車ですが、フィットはスペースも広く乗り心地も快適なので「都会のちょい乗り用」、デミオはハンドリングの楽しさで「郊外のドライブ用」といった感じです。
↑昼食のジンギスカンです。
↑海鮮&焼き肉食べ放題の店に行きました。大阪ではあり得ない安さと旨さ！
↑ウニは8月までなのでシーズンオフでしたが、この店は海水ウニといって9月中は生簀にしてあったので最高でした。↓のってきちゃった方はピピっと押しちゃってください！ご協力を">
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たわごとですが・・「皆さん、今日も乗ってますか？」
最近、更新サボってすみません。
ネタはどんどんたまっているのでそのうちまとめてアップします。
で、麻生総裁誕生しましたね！政治ネタは皆さんそれぞれご意見がおありでしょうから、あまり書きたくないのですが、まあそれこそ戯言としてお聞き流しを。
麻生総裁誕生(指名）が9月22日！ 実はこの日、吉田茂の誕生日って知ってました？麻生氏は吉田茂、初代総裁のお孫さんですよね！奇遇です。そして、個人的には麻生さん漫画好きで、お坊ちゃん育ちのせいか、細かな利権に固執してなくて、正直なところもあって、けっこう好きなんですけど、次の総選挙は微妙ですよね？
年金問題や度重なる不祥事に、流石に大人しい日本国民も今回ばかりは自民党にNOを突きつけるのではないかと思っているのです。
小泉さんの言うように初の女性首相というインパクトもないですしね。
個人的にも何度も裏切られている自民党とこの国のばかげた政治や利権構造にはうんざりしているので、次の選挙では民主党に入れるかもしれません。
まあ、民主にしても小沢さんがもう少し人相が良くて？ 思想にブレがなかったらと思っているのは皆さんと同じなのですが、そろそろ自民にNOを突きつけなくては、この国は利権にまみれた世界から取り残された国に成り下がることでしょう。
まあ、話はそんなことではなくて、
もしそうなると初代総裁が吉田茂でその幕を閉じるのが孫の麻生太郎になるということ！ この数奇な運命は果たして現実のものとなるのでしょうか？
まあ、不祥事はどんどん出てくるでしょうから、解散総選挙が遅くなればなるほどその確率は高くなるでしょう。総裁の椅子を少しでも長く味わいたい気持ちもわかりますが、この不思議な因縁を現実のものとしないためには麻生総裁は一刻も早く決断する必要があるわけですね。
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素直なセダンでしたが・・。
｢皆さん、今日も乗ってますか？」
このところミニバン、ワゴン系が続いたので、
久々にスカッとしたセダンに乗りたいなと考え、最初に頭に浮かんだのがアテンザでした。先代の印象が非常に良かったからです。当日は小雨が降っていて、しかも試乗車はおとなし目の20Eでしたが、
果たして、
先代同様、スカッとしたソリッドなシャーシの魅力は感じられたのでしょうか？
↑こちらが試乗車の20Eです。タイヤはショールームの25EX（215/50-17）に比べ、少し心もとない195/65-16です。●概要初代はカペラの後を次いで、2002年のデビューでした。
セダン、５ドアハッチバック、スポーツワゴンと３種のボディを持ち、
ヨーロッパではマツダ６と呼ばれる世界戦略車である点も初代と同じですね。
エンジンは初代は2.0＆2.5でしたが、２代目は2.0＆2.5となりました。
スタイル★★★★セダン同士の比較では60mm長く、15mm広く、10mm高く、ホイールベースは50mm長くなりました。５角のフロントグリルや、強調されたオーバーフェンダー、ボンネットの盛り上がりなどは、
マツダのアイコンですね。
サイズアップされた分以上に、伸びやかでエレガントな印象です。セダンも５ドアハッチもバランスが取れていますが、特にワゴンはいいと思います。内装★★★ スポーティーなのはいいのですが、グレードによる差が激しすぎます。ショールームにあった25EXは「いいなあー」と思ったのですが、試乗車の20Eはちょっと安っぽい感じです。
ステアリングの革の印象などで随分変わるものです。
それと、オレンジにブルーのリング照明はいつもながら安っぽいというか子供っぽいと思います。
エンジン★★2.0、150ｐｓは大きくなったボディに力不足です。と、思ったら重量はデミオもそうですが、最近の
マツダの軽量化へのこだわりのおかげで減っているんですね。
だとすると、大きなボディだけでなく、
能力の上がったシャーシのせいで相対的にエンジンが物足りなく感じたのでしょう。とにかくZoom-Zoomというには程遠く、「もわーん」としたフィールでしか加速してくれません。やはり2.5に乗ってみなくてはと思いますが、こちらもレギュラー仕様とした影響で、先代の2.3よりもパワーが減っているではありませんか？
もちろんトルクは上がっていますが、期待薄ですね。
足回り★★★半足回りも大いに洗練されましたが、ゆえにまったく物足りません！確かに乗り心地もいいですが、先代にあったシャープさ、ソリッドさ、無骨さがなくなって、全く普通のセダンになっています。まあ、もう少し飛ばしてみなければ真の懐の深さは分かりませんが、街乗りでの印象がさほど楽しくないのは確かです。これも2.5の上級モデルであれば、もう少しましになるのかもしれませんが、先代のスパイスやトゲが感じられるとは思えません。
なんかスムーズなだけの中途半端なフランス車みたいになっちゃってます。総合評価★★半ぬるいエンジン＆足回りの印象が全てです。アテンザ＆マツダには期待が大きいのです。
これがトヨタのカムリの新型だというなら★★★★の出来です。
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すぐに走行不能です
「皆さん、今日も乗ってますか？」
我が家の掃除機ですが、相変わらずストレスが溜まります。いつも思うのですが、
これを設計した人は自分で掃除してみたことあるのでしょうか？タイヤがこのようにあちこちに引っかかって、すぐに身動きがとれなくなってしまうのです。
ちゃんと試乗じゃなかった評価テストして下さい。あちこちに自分の痕跡を残したがる駄犬の散歩のように、押しても引いても動きません。
だいたい
フォーミュラーじゃないんだからタイヤが剥き出しになっていていいことなんか一つもありません！
それに、この症状もよくありませんか掃除機で！！
そう、
リターンスプリングがもう少しのところで息絶えてしまうという、
あのなんとももどかしい症状です。
チャック半分閉め忘れちゃった、みたいなだらしなさです。
何年設計してるんですか？ 改良してくださいよ！！ まったく 自分で使ったことがないとしか思えないですね。
オヤジのように毎日嫁にこき使われちゃってください。そうしたら使う人の気持ちが分かりますから！
それに比べてこの子のなんと賢いこと！通販で買ったお掃除ロボットです。
毎日決まった時間に勝手に掃除して、
お腹が空いたら自分からピットに戻って給油(充電）しちゃいます。全く働き者です。最初の頃は風呂場のマットに足を取られて息絶えたりしていましたが、
学習機能が働いて最近は近寄らないみたいです。
ちょっと臆病者で手抜き上手なところがたまに傷な
白井さん（勝手に名前を付けてみました）です。
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