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TEST DRIVE 試乗オヤジのたわごと （クルマ大好き試乗マニアの言いたい放題）
元・自動車評論家によるディーラーの試乗記。 いいクルマは動き出しの5m、交差点一つ曲がっただけで分かるもの。 これまでに乗ったクルマは1000台近くになるのではないでしょうか？自分で買ったクルマも30台以上になります。ブログだから書ける本音のインプレ。
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サーブ9-5
サーブ・ブランドはどうなっちゃうんでしょう？
「皆さん、今日も乗ってますか？」
売るの売らないの？ 結局ボルボも中国の吉利に18億ドルで売却されるらしいですし、サーブも北京汽車工業に行きそうですね？
なんだか寂しいですね！
代車で古い9-5に乗る機会があったので、少しレポートしておきます。
●概要
1997年デビューですから随分引っ張ってます。02と06にマイナーが行われています。
エンジンは2.3リッター直4ターボでチューンにより150psから260psまで多種ありますが、写真は01年で185psです。
昔あった2.0やV6,3リッターは06のマイナーで整理されています。
スタイル★★★☆
航空機メーカーらしくCdは0.31と優秀です。個性的ですが、やはりこのクルマはエステートがイメージです。
セダンだとCピラーの角度がどうも中途半端に感じます。
内装★★★★
デザインも独特です。
シートクッションが分厚くソフトなのが、特徴です。
リアシートもたっぷりしていてなかなか居心地のいい空間です。
ただクオリティーはさほど高くないようで、特にプラスチック部分は8年以上の歳月を感じてしまいます。
まあこのあたりがメルセデスとの値段の差なのですが（特に中古で）・・。
エンジン★★★☆
バランスシャフト付きで過給されることもあって、4気筒とは思えないほど静かでスムーズです。
大きなボディをなかなか効率よく引っ張ります。小さなエンジンを加給して大きなボディに載せるというのは最近の流行りですが、サーブは先見の明があったということでしょうか？
足回り★★★
ゆったりした周期で当たりの優しい乗り心地は独特ですね。
先のソフトなシートとあいまって良くできたアメ車を彷彿とさせます。GMの血は伊達ではありません。
しかしボディは流石に古いですね。9-3よりも大きい分、一段と緩くなっています。
同じくGM系のオペル・ベクトラベースのシャーシですが、このサイズだと流石にちょっとキャパ不足です。
それでも直進性を乱されるほどでもなく、アメ車ほどブッシュに頼っている印象もありません。
総合評価★★★
中国資本のもと、サーブとボルボはどうなってしまうのでしょう？
まあ、これまでもGM傘下だったわけですから、そう悲観的になることもないのかもしれませんが、個性的な世界遺産を台無しにするような事だけは避けてほしいですね。
まあ、ジャガーとタタのようにあまり口出しせず、これまでのスタッフに仕事を任せてくれればいいのですが。
そうそう9-5ですが、この個体のコンディションを見る限り、自慢の耐久性には？ が残ります。
遺産保護目的の方は9-3をお勧めします。
試乗オヤジのマネージャーです。
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ブログランキングに参加しています。
「皆さん、今日も乗ってますか？」
売るの売らないの？ 結局ボルボも中国の吉利に18億ドルで売却されるらしいですし、サーブも北京汽車工業に行きそうですね？
なんだか寂しいですね！
代車で古い9-5に乗る機会があったので、少しレポートしておきます。
●概要
1997年デビューですから随分引っ張ってます。02と06にマイナーが行われています。
エンジンは2.3リッター直4ターボでチューンにより150psから260psまで多種ありますが、写真は01年で185psです。
昔あった2.0やV6,3リッターは06のマイナーで整理されています。
スタイル★★★☆
航空機メーカーらしくCdは0.31と優秀です。個性的ですが、やはりこのクルマはエステートがイメージです。
セダンだとCピラーの角度がどうも中途半端に感じます。
内装★★★★
デザインも独特です。
シートクッションが分厚くソフトなのが、特徴です。
リアシートもたっぷりしていてなかなか居心地のいい空間です。
ただクオリティーはさほど高くないようで、特にプラスチック部分は8年以上の歳月を感じてしまいます。
まあこのあたりがメルセデスとの値段の差なのですが（特に中古で）・・。
エンジン★★★☆
バランスシャフト付きで過給されることもあって、4気筒とは思えないほど静かでスムーズです。
大きなボディをなかなか効率よく引っ張ります。小さなエンジンを加給して大きなボディに載せるというのは最近の流行りですが、サーブは先見の明があったということでしょうか？
足回り★★★
ゆったりした周期で当たりの優しい乗り心地は独特ですね。
先のソフトなシートとあいまって良くできたアメ車を彷彿とさせます。GMの血は伊達ではありません。
しかしボディは流石に古いですね。9-3よりも大きい分、一段と緩くなっています。
同じくGM系のオペル・ベクトラベースのシャーシですが、このサイズだと流石にちょっとキャパ不足です。
それでも直進性を乱されるほどでもなく、アメ車ほどブッシュに頼っている印象もありません。
総合評価★★★
中国資本のもと、サーブとボルボはどうなってしまうのでしょう？
まあ、これまでもGM傘下だったわけですから、そう悲観的になることもないのかもしれませんが、個性的な世界遺産を台無しにするような事だけは避けてほしいですね。
まあ、ジャガーとタタのようにあまり口出しせず、これまでのスタッフに仕事を任せてくれればいいのですが。
そうそう9-5ですが、この個体のコンディションを見る限り、自慢の耐久性には？ が残ります。
遺産保護目的の方は9-3をお勧めします。
試乗オヤジのマネージャーです。
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ダッジ キャリバーSE
家電製品
「皆さん、今日も乗ってますか？」
少しご報告が送れましたが、ハワイに行ってきまして、レンタカーでダッジを借りました。
ハワイ島で安いレンタカーとなると、これかPTクルーザーぐらいなんですね。日本で乗る機会の少ないキャリバーを選んでみました。
●概要
日本でダッジと言うとチャージャーやナイトロぐらいしか知らないですよね。チョイ悪イメージの。でもこのチャージャー以外にもJCとかアベンジャーなんてクルマもラインナップされています。よほどのクルマ好きでもなかなかイメージできないですよね？ CAR検1級レベルです。
このキャリバーは、ダッジのロワーモデルで、2006年1月のデトロイトのデビューです。
全長×全幅×全高：4415×1800×1535mmのコンパクトな5ドアハッチバックで、車高が高くミニSUV的なスタイリングもイマドキです。
2007/6に日本に導入されましたが、やはりまったく見かけません。
スタイル★★☆
単調な平面基調のラインのためか3年で早くも古さがじわじわ滲み出てきてしまっています。
ディテールはダッジらしいというかやんちゃ且つ乱暴なものです。ラップが似合いそうな単刀直入さです。
まあそれがこのクルマのキャラといえばそれまでなのですが、
どうしてもアメリカの頭の悪い悪ガキに見えてしまいます。
内装★☆
この内装の安っぽさは軽自動車以下です。
質感は田宮のプラモデルだったら負けるかもしれません。
しかしココまで潔いと諦めもつきます。新車で買った日から犬でも何でも積み込めます。
パッケージングもせっかくの車高を活かしきっているとはいえません。
トランクは広いのですが、リアシートが意外に狭くシートも平らで固いので長時間はきついのです。スライド機構があれば少しは解決するのですが・・。
エンジン★★☆
三菱とヒュンダイの共作という2リッター直4にJATCO製のCVTです。
なのでそれなりにスムーズなのですがCVTのセッティングはイマイチです。癖を感じます。加速時にエンジン回転の上昇が先行します。156psというわりには加速ももっさりとしていますし、さらに踏み込むとガーガー煩くなります。
つまりココも安っぽい実用車レベルにとどまります。
足回り★★☆
普通に走っている分には上手く制御しています。乗り心地の悪くありません。
ただ飛ばすとロールスピードが速くピッチングも許します。
なによりいけないのは直進性です。先のような性格ですから、のんびり走るしかないのですが、55マイルで流していてもステアリングの修正を必要とします。よきアメ車のようにボーっとBGMに耳を傾けていられないのです。
そんなことしてたら少しづつどちらかにずれてしまいます。
総合評価★★
トイザラスで売っているおもちゃとか、スーパーで売っているプラスチックの食器セットを思い出します。
つまり単なる実用品です。
しかし、最低限の基準は満たしています。
これで安ければ文句はありませんが、日本では300万級のクルマです。
マークXより高いのですから、これでは勝負になりません。
やはりこうしてアメリカでレンタカーとして使われるのが正しいクルマです。
以下は単なる旅行写真ですが↓
景色がいいとドライブは楽しいですね
今回オアフで泊まったのはヒルトンの最上階、3ベットルームのペントハウスでした。
キッチンがついているので自炊です。
またまたやっちゃいました
食洗器は大きいのにかぎりますね。
ハワイ島は溶岩の島、世界屈指のパワースポットです
ハワイ島では新しく出来たヒルトンのリゾート、キングスランドに泊まりました。
ココは別荘風の一戸建てで、庭にはバーベキューセットがありました。
試乗オヤジのマネージャーです。
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「皆さん、今日も乗ってますか？」
少しご報告が送れましたが、ハワイに行ってきまして、レンタカーでダッジを借りました。
ハワイ島で安いレンタカーとなると、これかPTクルーザーぐらいなんですね。日本で乗る機会の少ないキャリバーを選んでみました。
●概要
日本でダッジと言うとチャージャーやナイトロぐらいしか知らないですよね。チョイ悪イメージの。でもこのチャージャー以外にもJCとかアベンジャーなんてクルマもラインナップされています。よほどのクルマ好きでもなかなかイメージできないですよね？ CAR検1級レベルです。
このキャリバーは、ダッジのロワーモデルで、2006年1月のデトロイトのデビューです。
全長×全幅×全高：4415×1800×1535mmのコンパクトな5ドアハッチバックで、車高が高くミニSUV的なスタイリングもイマドキです。
2007/6に日本に導入されましたが、やはりまったく見かけません。
スタイル★★☆
単調な平面基調のラインのためか3年で早くも古さがじわじわ滲み出てきてしまっています。
ディテールはダッジらしいというかやんちゃ且つ乱暴なものです。ラップが似合いそうな単刀直入さです。
まあそれがこのクルマのキャラといえばそれまでなのですが、
どうしてもアメリカの頭の悪い悪ガキに見えてしまいます。
内装★☆
この内装の安っぽさは軽自動車以下です。
質感は田宮のプラモデルだったら負けるかもしれません。
しかしココまで潔いと諦めもつきます。新車で買った日から犬でも何でも積み込めます。
パッケージングもせっかくの車高を活かしきっているとはいえません。
トランクは広いのですが、リアシートが意外に狭くシートも平らで固いので長時間はきついのです。スライド機構があれば少しは解決するのですが・・。
エンジン★★☆
三菱とヒュンダイの共作という2リッター直4にJATCO製のCVTです。
なのでそれなりにスムーズなのですがCVTのセッティングはイマイチです。癖を感じます。加速時にエンジン回転の上昇が先行します。156psというわりには加速ももっさりとしていますし、さらに踏み込むとガーガー煩くなります。
つまりココも安っぽい実用車レベルにとどまります。
足回り★★☆
普通に走っている分には上手く制御しています。乗り心地の悪くありません。
ただ飛ばすとロールスピードが速くピッチングも許します。
なによりいけないのは直進性です。先のような性格ですから、のんびり走るしかないのですが、55マイルで流していてもステアリングの修正を必要とします。よきアメ車のようにボーっとBGMに耳を傾けていられないのです。
そんなことしてたら少しづつどちらかにずれてしまいます。
総合評価★★
トイザラスで売っているおもちゃとか、スーパーで売っているプラスチックの食器セットを思い出します。
つまり単なる実用品です。
しかし、最低限の基準は満たしています。
これで安ければ文句はありませんが、日本では300万級のクルマです。
マークXより高いのですから、これでは勝負になりません。
やはりこうしてアメリカでレンタカーとして使われるのが正しいクルマです。
以下は単なる旅行写真ですが↓
景色がいいとドライブは楽しいですね
今回オアフで泊まったのはヒルトンの最上階、3ベットルームのペントハウスでした。
キッチンがついているので自炊です。
またまたやっちゃいました
食洗器は大きいのにかぎりますね。
ハワイ島は溶岩の島、世界屈指のパワースポットです
ハワイ島では新しく出来たヒルトンのリゾート、キングスランドに泊まりました。
ココは別荘風の一戸建てで、庭にはバーベキューセットがありました。
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ランドクルーザープラドTZ
これはいいかも？
「皆さん、今日も乗ってますか？」
レクサス以外のトヨタ車（特に中型以上）のステアリングフィールがどうにも性に合わないオヤジですが、これはアリですね。
雑誌ではマークX絶賛でこれは駄目（webCG笹目さん）となっているので、いつも逆の評価なのですが・・。
●概要
2009/9にフルチェンジされました。早いものでプラドももう4代目なんですね！
兄貴分の200系よりも20センチほど短く、1トン近くも軽いクルマですが、それでも
全長×全幅×全高：4760×1885×1885mm／ホイールベース：2790mm／車重：2230kgという堂々たるボディです。
スタイル★★★
まったく印象に残らないスタイルですが、エッジの利いたラインはそこそこ現代的でプラドのアイデンテティも上手く踏襲されています。
トヨタ流、すべらない外観です。
内装★★
これもデザイン的にはまったく面白みのないものです。ただただ高品質なだけ。それでいい人はいいでしょう。
ただ、レンジの高級感に揺れる人や、ディスカバリーのコージーなコンラン的モダンを解する人にはまったくもって物足りないでしょう。
4WDなのに他のトヨタセダンと同じテイストです。
そこに荒野仁挑み開拓する夢とスピリットはありません。
エンジン★★★
V6の4リッター、276ps/5600rpm、38.8kgm/4400rpmです。下には直4、2.7もありますが、やはりこのボディでは厳しいです。
この4リッターは街中の早いストップ＆ゴーにも余裕があります。静かでスムーズです。
もちろんカイエンなどと違いますから、フィールにドラマはありません。しかし不満もありません。
足回り★★★☆
ココが意外によかった部分です。
つまり乗り心地は十分に快適です。私の尊敬する笹目さんのレポートによると、「乗り心地ははっきり言って前時代的。一見路面状況のよい道でもブルブルと振動が絶えない」。とのことですが、少なくともオヤジが街中をチョイノリした範囲ではそんな傾向はまったくありませんでした。笹目さんのテストしたクルマはもしかするとひどく扱われた広報車でタイヤにフラットスポットが出来ていたのかも？。でも笹目さんなら、そんなことは十分考慮してのレポートだと思うし？？？です。とにかくオヤジの車両は良かったです。
もちろん、X5やQ7、トゥアレグといったドイツ勢のようにオンロードをビシッっと走るタイプではありません。
適度に車高の高さは感じます。それでもエクスプローラーほどのんびりもしていません。
件のステアリングフィールもこのキャラなら許せます。というか見事にマッチします。
このクルマの主管の市村氏は趣味でセカンドカーとしてプジョーやBMWを乗り継いでいるそう。ギリギリのバランスを上手く演出しています。
特にオフではこのぐらいが安心でしょう。
オフでの走りは試していませんが、数々の電子デバイスはレンジあたりとタメを張る本格的なものでしょう。
3列シートを立てた状態だとスーツケース程度しか入りませんが、これは4760mmという全長を考えれば致し方ないところ。
総合評価★★★
200系に引けを取らない本格的な造りと耐久性は海外でも評価の高いところです。
特に日本ではこちらの方がはるかに使いやすいでしょう。
オヤジは特にこれでなければという魅力は感じませんでしたが、この手のクルマを求める多くの人の期待は絶対に裏切らないクルマです。
非常に丈夫で快適で使い勝手がよく故障しない。
特にクルマ好きでなければこれ以上何を望むのでしょう？
試乗オヤジのマネージャーです。
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「皆さん、今日も乗ってますか？」
レクサス以外のトヨタ車（特に中型以上）のステアリングフィールがどうにも性に合わないオヤジですが、これはアリですね。
雑誌ではマークX絶賛でこれは駄目（webCG笹目さん）となっているので、いつも逆の評価なのですが・・。
●概要
2009/9にフルチェンジされました。早いものでプラドももう4代目なんですね！
兄貴分の200系よりも20センチほど短く、1トン近くも軽いクルマですが、それでも
全長×全幅×全高：4760×1885×1885mm／ホイールベース：2790mm／車重：2230kgという堂々たるボディです。
スタイル★★★
まったく印象に残らないスタイルですが、エッジの利いたラインはそこそこ現代的でプラドのアイデンテティも上手く踏襲されています。
トヨタ流、すべらない外観です。
内装★★
これもデザイン的にはまったく面白みのないものです。ただただ高品質なだけ。それでいい人はいいでしょう。
ただ、レンジの高級感に揺れる人や、ディスカバリーのコージーなコンラン的モダンを解する人にはまったくもって物足りないでしょう。
4WDなのに他のトヨタセダンと同じテイストです。
そこに荒野仁挑み開拓する夢とスピリットはありません。
エンジン★★★
V6の4リッター、276ps/5600rpm、38.8kgm/4400rpmです。下には直4、2.7もありますが、やはりこのボディでは厳しいです。
この4リッターは街中の早いストップ＆ゴーにも余裕があります。静かでスムーズです。
もちろんカイエンなどと違いますから、フィールにドラマはありません。しかし不満もありません。
足回り★★★☆
ココが意外によかった部分です。
つまり乗り心地は十分に快適です。私の尊敬する笹目さんのレポートによると、「乗り心地ははっきり言って前時代的。一見路面状況のよい道でもブルブルと振動が絶えない」。とのことですが、少なくともオヤジが街中をチョイノリした範囲ではそんな傾向はまったくありませんでした。笹目さんのテストしたクルマはもしかするとひどく扱われた広報車でタイヤにフラットスポットが出来ていたのかも？。でも笹目さんなら、そんなことは十分考慮してのレポートだと思うし？？？です。とにかくオヤジの車両は良かったです。
もちろん、X5やQ7、トゥアレグといったドイツ勢のようにオンロードをビシッっと走るタイプではありません。
適度に車高の高さは感じます。それでもエクスプローラーほどのんびりもしていません。
件のステアリングフィールもこのキャラなら許せます。というか見事にマッチします。
このクルマの主管の市村氏は趣味でセカンドカーとしてプジョーやBMWを乗り継いでいるそう。ギリギリのバランスを上手く演出しています。
特にオフではこのぐらいが安心でしょう。
オフでの走りは試していませんが、数々の電子デバイスはレンジあたりとタメを張る本格的なものでしょう。
3列シートを立てた状態だとスーツケース程度しか入りませんが、これは4760mmという全長を考えれば致し方ないところ。
総合評価★★★
200系に引けを取らない本格的な造りと耐久性は海外でも評価の高いところです。
特に日本ではこちらの方がはるかに使いやすいでしょう。
オヤジは特にこれでなければという魅力は感じませんでしたが、この手のクルマを求める多くの人の期待は絶対に裏切らないクルマです。
非常に丈夫で快適で使い勝手がよく故障しない。
特にクルマ好きでなければこれ以上何を望むのでしょう？
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マークＸ 250Ｇ
足はいいんだけど
「皆さん、今日も乗ってますか？」
マークＸのスタイルをときめかないって書いたら、「乗ってから言え」って怒られちゃいましたのでじっくり乗ってきました。
結果は予想の範囲内のクルマだったのですが・・。
●概要
マーク�兇�らマークＸになってからは2代目ですね。
スタイルと内装については前述しているので省きます。3つ前の記事を参照してください。
エンジン★★★
2.5と3.5の2本立てです。試乗したのは2.5のＶ6で203psです。
試乗車は走行1135キロの新車だったためか、まだ固さが取れていませんでした。
基本的には静かでスムーズなのですが、フィールががさついていたのが残念です。
特に回すとガーっと安っぽい音が進入してきます。それまでが静かながけに落差に驚きます。
それでもパワー、トルクとも不足はなく1520kgのボディを快適に走らせます。
ただ雑誌で絶賛されているほどのものではありません。
足回り★★★☆
ココは意外によかったです！
コシも十分で、しなやかささえ感じられました。
早いステアリング操作に対しても十分なキャパを感じさせ、乗り心地も良かったです。
では何故？
そうステアフィールなのです。
やはりどうにもトヨタのステアリングとオヤジは相性が悪いようです。
これでも旧モデルに比べると少しはしゃきっとした感じです。
でもまだまだ眠くなってしまいます。
この曖昧な感じはどうしてもトヨタのメインストリーマーとしては残さなくてはいけないのは分かります。
ただオヤジに合わないだけです。
乗り心地もアラを探せばフロアがビビリます。プラットフォームが先代のリメイクなのも影響しているのかもしれません。
総合評価★★★
確かに乗ると予想通りの完成度の高さでした。
しかし、同時に予想通りにトヨタ車そのもののフィールでした。
この内容でこの値段なら238万なら、ほとんどの人にまったく悪い商品ではありません。
実質20万円以上の値下げに相当します。
ほとんどと言ったのは、一部のクルマ好きを除いてという意味です。
趣味性を抑えたある意味見事な商品です。
試乗オヤジのマネージャーです。
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「皆さん、今日も乗ってますか？」
マークＸのスタイルをときめかないって書いたら、「乗ってから言え」って怒られちゃいましたのでじっくり乗ってきました。
結果は予想の範囲内のクルマだったのですが・・。
●概要
マーク�兇�らマークＸになってからは2代目ですね。
スタイルと内装については前述しているので省きます。3つ前の記事を参照してください。
エンジン★★★
2.5と3.5の2本立てです。試乗したのは2.5のＶ6で203psです。
試乗車は走行1135キロの新車だったためか、まだ固さが取れていませんでした。
基本的には静かでスムーズなのですが、フィールががさついていたのが残念です。
特に回すとガーっと安っぽい音が進入してきます。それまでが静かながけに落差に驚きます。
それでもパワー、トルクとも不足はなく1520kgのボディを快適に走らせます。
ただ雑誌で絶賛されているほどのものではありません。
足回り★★★☆
ココは意外によかったです！
コシも十分で、しなやかささえ感じられました。
早いステアリング操作に対しても十分なキャパを感じさせ、乗り心地も良かったです。
では何故？
そうステアフィールなのです。
やはりどうにもトヨタのステアリングとオヤジは相性が悪いようです。
これでも旧モデルに比べると少しはしゃきっとした感じです。
でもまだまだ眠くなってしまいます。
この曖昧な感じはどうしてもトヨタのメインストリーマーとしては残さなくてはいけないのは分かります。
ただオヤジに合わないだけです。
乗り心地もアラを探せばフロアがビビリます。プラットフォームが先代のリメイクなのも影響しているのかもしれません。
総合評価★★★
確かに乗ると予想通りの完成度の高さでした。
しかし、同時に予想通りにトヨタ車そのもののフィールでした。
この内容でこの値段なら238万なら、ほとんどの人にまったく悪い商品ではありません。
実質20万円以上の値下げに相当します。
ほとんどと言ったのは、一部のクルマ好きを除いてという意味です。
趣味性を抑えたある意味見事な商品です。
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大阪モーターショー
ショールームの方がまし！
「皆さん、今日も乗ってますか？」
12/4-7で大阪モーターショーがインテックスで開催されたので行ってきました。
今年はリーマンショックの余波で、東京モータショーの入場者は61万4400人（前回比-56.9％）と散々でしたが、大阪も寂しかったですね。22万5000人です（前回比-40％）。
それでも、会場は若い人も多くて特に子供は目をキラキラ輝かせていたのが印象的でした。
なのになのにですよ！
鍵の閉まっているクルマの多いこと！
一体なんのためのモーターショーなのでしょう？ 見て触れてじゃなかったのでしょうか？？
ＳとかＡＭＧなら分かりますよ！ ＡとかＣぐらいシートに座らせてくれてもいいじゃないですか！ 1500円も入場料払って見るだけって！！
ドアの部を引いても空かない時の子供達の残念そうな顔が、この国の将来の自動車文化を暗示します。
ショールームならコーヒーも出てくるし混んでないし、何のために入場料払ったのでしょう？
まあベンツの名誉のために付け加えますと、このご時勢、ショーに出品しているだけでも誉めてあげてもいいのですが・・。ロータスとかも偉い！
まあ、そんな中がんばっていたのが地元ダイハツです。
この「バスケット」は今回のショーのベストだと思います。正に現代の2ＣＶですね。
ダイハツは「eS 」のコンセプトも見事だしなかなかはじけてます。
ちなみに、前回あれほど華やかだったコンパニオンも今回はいませんでした。
もどきはいましたがm(__)m
外車とコンパニオンのいないショーって何なのでしょう？これほど華のないものになるとは！！
試乗オヤジのマネージャーです。
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「皆さん、今日も乗ってますか？」
12/4-7で大阪モーターショーがインテックスで開催されたので行ってきました。
今年はリーマンショックの余波で、東京モータショーの入場者は61万4400人（前回比-56.9％）と散々でしたが、大阪も寂しかったですね。22万5000人です（前回比-40％）。
それでも、会場は若い人も多くて特に子供は目をキラキラ輝かせていたのが印象的でした。
なのになのにですよ！
鍵の閉まっているクルマの多いこと！
一体なんのためのモーターショーなのでしょう？ 見て触れてじゃなかったのでしょうか？？
ＳとかＡＭＧなら分かりますよ！ ＡとかＣぐらいシートに座らせてくれてもいいじゃないですか！ 1500円も入場料払って見るだけって！！
ドアの部を引いても空かない時の子供達の残念そうな顔が、この国の将来の自動車文化を暗示します。
ショールームならコーヒーも出てくるし混んでないし、何のために入場料払ったのでしょう？
まあベンツの名誉のために付け加えますと、このご時勢、ショーに出品しているだけでも誉めてあげてもいいのですが・・。ロータスとかも偉い！
まあ、そんな中がんばっていたのが地元ダイハツです。
この「バスケット」は今回のショーのベストだと思います。正に現代の2ＣＶですね。
ダイハツは「eS 」のコンセプトも見事だしなかなかはじけてます。
ちなみに、前回あれほど華やかだったコンパニオンも今回はいませんでした。
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プロフィール
Author:試乗オヤジ
とれびあーん！
「皆さん今日も乗ってますか？」。
大阪在住の40代、目指せ「佐藤浩市」！の試乗オヤジです。
自動車雑誌のライターが、全ての制約から逃れ、ホンネで斬りまくります。
一般客としてディーラーを訪れ、新車を試乗。
試乗は週一更新を目指しています。
項目別に簡潔で分かりやすい記事を心がけます。
※写真はゲリラ取材のためほぼ盗み取りなのでクオリティにはご勘弁を・・。
★評価項目について★
（スタイル）
好みもありますが、個性を重視します。
（内装）
居住性・デザイン･質感･トランクの使いやすさなどを含みます。
（エンジン）
パワーよりも音質やフィールを重視します。
（足回り）
乗り心地・ハンドリング・ブレーキ性能などを含みます。
（総合評価 ）
一番重要な全体の印象です。
★★★★★
これ以上望みようのないほどの最高レベル。
★★★★
はっきり素晴らしいと分るレベル。
★★★
普通にいい出来と言えるレベル。
★★
明確に不満が指摘できるレベル。
★
お話にならないレベル。
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