いつの時代のクルマだ？
「皆さん、今日も乗ってますか？」
トヨタからマークXが出ましたが、写真で見る限り
「まだやってるの？」って感じですね。
超保守の日本国民でさえ自民にNOを突きつけたのに、トヨタだけはまだ政権交代しないみたいです。
とにかくニューモデルのワクワク感がまったくない！CMキャラクターの
佐藤浩市の方が完全に存在感があります。
役者が上です。オヤジがトヨタの株主だったら村上ファンドの世彰氏ばりに怒りますね！「F1どうこう言う前にこんなクルマ、開発費の無駄だ！」と。
我々クルマ好きたるもの大抵のニューモデルには心が踊るものです。ところがこのマークX、どこから見てもまったくときめかないですね。
完全にオバサン化してます。そこそこ高級クラブに行って「新人さん付けます」なんて言われて期待してたら、数年前に田舎から出てきて店かなり渡り歩いてます。みたいな子だった時のがっかり感というか、とにかく萎えてしまいます。
特に内装のデザインなんて悲しくなります。ベージュのモケットシート＆テカテカ・プラスチックのウッドパネルなんて、何代前のマーク�供�そのままかよって思うほどです。なんで「ミラーボール＆もこもこのバーガンディカラーのソファー」の時から時代が止まっちゃってるんでしょう？
まあ駄目ならまた名前を代えればいいとでも思っているんですかね？トヨタのセダンはマーク�兇皀灰蹈覆皀�リーナもビスタもプログレもウィンダムもみんな死んでいきました。マークXも次は完全に無いですね！
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レクサスの品格
「皆さん、今日も乗ってますか？」
9/15のフランクフルトのデビューですから、1ヶ月ほど前の話題になりますが、HSの増殖を見るにつけこちらも
思い出したように腹が立ってきたのでアップしておきます。
そう、レクサスのショーカー「LF Ch」です。
ISの下を担うプレミアム２BOXとして近々デビューが予想されているモデルです。
それにしてもこのスタイルは何なのでしょう？ｂBでもやらないでしょ？というぐらいのオラオラ・スポイラーです。
IS-Fのそれをさらに深海魚的にキモくアップデートされています。
ゴールド系のカラーもプジョーがやればお洒落に見えるのに、
トヨタだとなんでこうただの下品になってしまうのでしょう？
大口径のメッキホイールがあだになっているのかもしれません。
しかもHSに次いてまたまたハイブリットとしているのもあざとい感じです。とにかく本当にこれでレクサスを名乗っていいのでしょうか？
子供のおもちゃというか、
VIPカー相手の町のチューナーかエアロ屋が作ったようなデザインで・・。さらにトヨタデザイン本部グローバルデザイン総括部長のサイモン・ハンフリーズ氏いわく「このクルマはカリフォルニアのCALTYでデザインされ、レクサスらしく上品に仕上げるよう留意した・・」
なんて言ってます。
この人、この肩書きで大丈夫ですかね？とにかくHSでさえISに比べてもそのクオリティは微妙なものがあります。特に走りの質感において・・。その上、追い討ちをかけるようにこんなクルマを投入したら、これまで頑張ってきた高級イメージが崩壊するのでは？
何でもハイブリットにすれば許されるなんて時代はせいぜい数年で終わります。欧州で微妙なレクサスのイメージがいよいよサブプライムしなければいいのですが・・。試乗オヤジのマネージャーです。">
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日航＝GM？
「皆さん、今日も乗ってますか？」
マイレージが貯まったのでハワイに行ってきました！
倒産していつポイントがチャラになるか心配だからというわけでもないのですが・・。
写真手前は「ハワイアン・エアライン」です。
カラーリングがHAWAIっぽくてキレイですね！
奥の「JAL」と比べると心なしか輝いて見えます。このところ経営危機で毎日のようにニュースになっているJALですが、
ハワイまで試乗してきたついでにいくつか感想を・・。
Good Point★★★★もちろん
堂島ロールです！
行きの飛行機の中のデザートです。
関空発限定らしいですが、あのモンシュシュのオレンジの箱の登場です。奥のシャンパンの味は甘くて酷かったですが、まあ許しましょう！
まあ、僕はオヤジですから堂島ロール自体にそれほど感激はないですが、周りの乗客には受けがよかったようです。アチコチで話題になっていましたから！
JALにもまだ流行に敏感にいいものは素早く取り入れる、という組織力が残っていたということに○です。Bad Point☆これはいっぱいありますね！
１：まず、
CAの質下がってませんか？もともとANAの方が可愛い子が多いと言うのは有名な話しですがそういうことではなくて・・。たとえば離着陸時などはCAも自分の席につき、客と向きあって座るわけですが、その時まったく客の視線を意識していないというか、
終始だらりと疲れた表情で隣の同僚と私語を交わしていました。以前ならば向かいの客と笑顔で世間話などに応じていたわけで、それを期待してCAの向かい席を指定するツワモノもいた訳です。
これではそんなささやかな楽しみもなくなってしまいますね。
CAのモチベーションでこれですから、
もしやメカニックも今回の経営危機で・・、と考えるとコワいですね。２：やっぱり食事は不味いですね。特に帰りが酷かった！これまたホノルル限定の「カルアポークカレー」または「鶏肉のオイスターソース煮込み」というのだったのですがこれがどちらも酷い！！！
カレーは甘くて子供のおもちゃのような味ですし、オイスターソースは味がない？
これでは美食の国、日本の名がすたるではありませんか！周りの西洋人や中国人の反応が気になりましたが、やっぱりかなり残していましたね。
経営がしんどいならスリッパとかいらないし、食事の品も少なくていいから、質だけは恥じないものにしてもらいたいですね。
日本を代表するフラッグカンパニーとしての誇りをもってもらいたいものです。それに料金も高いんですよ！マイレージが無かったら絶対JALは選びませんね。大体、国内線だってほぼスターフライヤーとかありますが、
ほぼ独占だから国際的には競争力の無い価格です。沖縄に行くより、海外のエアラインでサイパンやグアムに行った方が安いって？
リテール企業として完全に終わってます！３：帰りは乗り継ぎの嵐です。まずハワイ島からホノルルへ1時間ほど。次にホノルルから成田へ8時間、そして成田から伊丹へ1時間半！
何でハワイみたいな超メジャー路線でこんなに乗り継がなくてはいけないの？それに
乗り継ぎの度に預けたスーツケースを引き取っては再度チェックイン・カウンターにコロコロって！お願いだから勝手に積み替えてよ！しかも
成田、伊丹間の１時間半の内、飛行時間は50分、40分は成田でうろちょろです。これじゃあ成田まで来なくてもいい新幹線の方が楽だとなりますわな。
国内線で離陸まで滑走路で40分って！
成田のオペレーションって何なんだ？？森田健作も羽田のハブに怒っている場合じゃないって！まずは自分とこ成田の問題でしょ？それに千葉のことだけしか考えないというのがあまりに小さい！日本のためには羽田を国際的なハブ空港にした方がいいでしょ？
韓国のニンチョンやシンガポールのチャンギ空港に落ちている外貨が戻って、国民のアクセスも便利になるならそれでいいじゃん？（まあこれはJALというより前の政府の問題ですけど）
とにかく森田知事は「急に？」なんて
セリフ言ってるようだけど、ダム問題と一緒で今まで手を付けなかった方が問題でしょ？
話しが脱線しましたが、とにかく藤井財務大臣が前原国土交通大臣に「労使の根本的な改革がないかぎり公的資金の投入は無い」と言っていますが当たり前だと思います。
何で税金で民間企業のOBの年金を払わなくてはいけないのでしょう？
GMと同じで従業員も自分たちの権利ばかり主張せずに、赤字になった責任を感じてもらいたいものです。あくまで権利を主張するなら解体しかないのは当事者も分かっているはずです。
とにかく、せっかくハワイに行って楽しく過ごした気分が台無しになるような
飛行機（航空会社）にはこれからは乗りたくないですね。
飛行機の窓から見る朝焼けはいつもキレイですね！地球の丸みも感じます。※試乗インプレ忘れてました。747はちょっと古いアメ車そのものですね。機体が大きいから必然的にボディ剛性の高さは感じられず、アチコチからミシミシいってますが不思議と気になりません。揺れの周期もゆったりとしていて、乗り心地はフルサイズのアメ車で高速を流している感じに良く似ています。CAを呼ぶ「ポーン」というコールもどこかMacっぽいですし・・。好きな飛行機です★★★★
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頭が固いというか古いというか？
「皆さん、今日も乗ってますか？」
以前に、佐川急便のトラックが
法定速度を守りすぎて渋滞の温床になっているという話しを書きましたが、今回はそのパート�兇任后�
赤い字で大きく偽善者のように「横断歩道の手前で一時停止します」なんて書いてあります。
実際、佐川のトラックの後ろで
「ヒヤッ」とした方も多いかもしれません。
明らかに見通しがよくて誰もいないところでも、右左折時に一時停止しています。
信号も青だし、普通に行くと思っていた
後続車は急ブレーキです。
法定速度と同じく上からのきつい指示なのでしょう？
可愛そうに佐川のドライバーは常に回りのドライバーから疎ましがられ、追突の危機にさらされています。環境的にも明らかに矛盾しています。
無駄なストップ＆ゴーは他車も巻き込むことを考えると、渋滞の問題と同様に大変な量の無駄なガソリンを消費します。佐川の規模になるとまったくバカに出来ません。
年間何億？規模のアホな建前に株主は何故文句をいわないのでしょう？「楽天」や「アマゾン」などのネット通販のお陰で莫大な需要が生まれて余裕なのかもしれませんが、まったく民意が見えていないのでは？
これまた経営者は自分でハンドル握らないから自社のトラックが邪魔になっていても気付かないのでしょう！
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微妙ですな
「皆さん、今日も乗ってますか？」
遅まきながらXFに乗ってきました。
Sクラスの後継ですね。先日乗ったニューEクラスとの違いが見所です。●概要2007年1月のデトロイトショーで「C-XF」として出展され、9月のフランクフルトショーでデビュー。日本には、翌年の4月発売されました。
エンジンはV6,3.0、V8、4.2、V8スーパーチャージャー5.0のRの3種です。
スタイル★★★★遺跡のようなSから一転、ご存知のように元アストン・マーティンのデザイナーであるイアン・カラム氏の手になるスポーティなエクステリアは最新のXJにも引き継がれました。
Eや５と比べるとやはりどこか情緒的で有機的です。細部の高級感もグッとアップしました。
そしてハイデッキでトランクの容量がアップされたことが、Sのオーナーには最も羨ましい部分ではないでしょうか？
内装★★★★内装も外観同様モダンになりました。
車高も上がっているので、旧型で指摘されたリアのヘッドクリアランスも改善されています。ダイヤル式のドライブセレクターや、手を触れるだけで開くグローブボックス、フォスファーブルーのイルミネーションなど高級車らしい？ギミックも満載です。
革のカラーやテカラないウッドのセレクトなどは流石です。エンジン★★★V8はベンツのようにセカンド発進となります。
パドルもありますが、市街地での力強さは3リッターとさほど変わりません。
このV8が進化を発揮するのは4000回転を超えてからです。それまではただフロントが重くありがたみが感じられません。その点、3リッターは清々しく諦めもつきますし、回せばそれなりの音も発しますから高速以外では3リッターの方が楽しめるかもしれません。
もちろんRは文句無しのユニットです。
足回り★★★☆Sと比べると、ロール方向の無駄な動きが排除されている分、随分モダンに感じます。ストローク感もありますが、従来のジャガータッチと言うよりは、ドイツ車的にしっかりとしたものになりました。
それでも、Eとはスムーズさの質が違います。Eは固いボディを利してフラットに滑る感じで厚い絨毯の上ですが、XFは道に薄い絹の膜を張ります。
目が細かくアメ車にも似たタッチですが、そこから先は流石にアメ車よりも強力なダンピングを持ちます。ただし、個体の問題か少し荒れた路面では45プロファイルのタイヤのせいもあってか、少しきつめのハーシュを感じました。
またミッションも停止寸前に何度かショックがありました。こうした初期のリファイメントについてはやはりEに適いません。学習機能だけの問題ならいいのですが・・。
総合評価★★★3.0かRならば４つ★ですが、この4.2は少し中途半端な感じです。
XJのアルミボディを知ってしまうと、ボディが少し重く感じられるのも面白くないところです。
ブラッシュアップされたサスと同様、アルミボディだったら外観と同様、随分モダンなフィールのクルマになったと思うだけに少し残念です。試乗オヤジのマネージャーです。">
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