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TEST DRIVE 試乗オヤジのたわごと (クルマ大好き試乗オヤジの言いたい放題)

元・自動車評論家によるディーラーの試乗記。 いいクルマは動き出しの5m、交差点一つ曲がっただけで分かるもの。 これまでに乗ったクルマは1000台近くになるのではないでしょうか?自分で買ったクルマも30台以上になります。ブログだから書ける本音のインプレ。

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試乗 メルセデスベンツE350アバンギャルド

今回のメルマガ「雑誌に書けないクルマの通知簿」Vol.112は

「メルセデスベンツE350アバンギャルド」
”燃費は良くなったけど“

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スタイルは?ですね!

デビュー時もそのごちゃごちゃしたフロントライトの処理に異論はありましたが、こうして慣れた頃にすっきりされるとこれまた違和感があります。

つまり、もともとの直線基調のフォルムに、この丸くなったフロントまわりがうまく溶け込んでいないのです。かなり小さく見えるので正面からだとCクラスかと思うほどです。

__ 2
また最大のネックは電動になったパワステだと思います。
路面のフィールをイマイチ伝えないそれはMB最大の美点であったどっしりとした直進性を希薄にします。

さらにソフトなサスと軽いステアリングのコンビは早めのステアで初期ロールスピードが予想より早くボディがグラつくのでステアリングワークに気を使います。。

__ 1
ただ、試乗車がアバンギャルドだった事もありますがウッドは相変わらずブラックのちょっとやんちゃな感じのものです。これをGLとかの艶消しのタイプにするだけでも随分上品な印象になるのではないでしょうか?まあアバンギャルドというグレードのネーミングもどうかと思いますが・・。なんだか安物のキャバクラかクラブのように感じるのは私だけでしょうか?



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今週の無料版は
「BMW X5 xDrive 35dブル-パフォーマンス」
“固めた足にせかされる?”

KIMG0380.jpg

X5に乗るのも2年ぶりぐらいです。ようやくディーゼルモデルが出てきたので乗っ
てみることにしました。X5はもともとヨーロッパではその販売の9割以上がディー
ゼルモデルということでその仕上がり具合が気になります。


スタイル★★★☆

スタイルは早くも古さを感じてしまいますね。丸みを帯びたフロントはまだしも、
特にリアの単調な造形は先代から印象が変わらないこともあって随分古臭く感じ
ます。

もちろんどこから見てもビーエムであることには変わらないのですが、5・3・6
とこのところ立て続けに新しくなったセダン軍のソフトなフォルムとは一時代違
います。新しいBMWはキャラクターラインこそストレート基調でウェッジを強調
していますが、前後はかなり絞り込まれています。X5のフォルムは特にリアが角
張っています。


内装★★★

内装も外観以上に見飽きた印象です。BMWの内装は外観以上に共通で、それは基本
的にセダンでもSUVでも変わりません。

せめてインパネのデザインぐらいはセダンと変えてもいいのではないかと思いま
す。横に広がる感じを出そうとしたストレート基調のダッシュは、確かにセダン
では開放感の演出につながりますが、道なき道を行く(こともある)SUVにとって
は適度な囲まれ感が安心感につながるのだと思います。

夜中に見知らぬ荒野を突き進む時、このダッシュに頼りがいが感じられるかとい
うと疑問に思います。

一方、長所はポジションです。高いシート高による視界も十分ですし、ステアリ
ングの位置関係やペダルレイアウトも自然です。ローバーのようなコマンドポジ
ションとまではいきませんが、サイドウインドウの高さも肘掛の位置もいいとこ
ろにあります。このあたりは流石のドライバーズカーです。


エンジン・ミッション★★★★

注目はココですね。輸入車としてはメルセデスベンツに次いで2番目の新ポスト長
期規制をクリアしたディーゼルモデルです。日本市場でのBMW初となるクリーンデ
ィーゼルモデルX5  xDrive35d ブルーパフォーマンスのエンジンはメルセデス同
様、尿素水溶液「アドブルー」を用いたSCR(選択触媒還元)システムとDPF(粒子
状物質除去フィルター)を備えたある意味オーソドックスなものです。

パワーは245ps/4000rpm、55.1kgm/1750-3000rpmと十分です。注目は広い回転域で
50kgmを超える強力なトルクです。これはガソリンならV8、4.4リッターターボと変
わらぬ力強さです。

実際街中では以前に試乗した3リッターガソリンモデルよりもスタートから遥かに力
強く中間加速のアクセル開度も半分ぐらいの感じです。特にキックダウンを必要と
しない中間加速の気持ち良さは病みつきになります。

また高速では回転数が低いこともあって静かにハミングしている感じになります。
本国にあるX5 M50dとまではいきませんが、2.2トンのX5のボディを引っ張るに十分
なパフォーマンスです。

またレイアウトもBMWお得意のストレート6ですから、それに起因するスムーズなフ
ィールとトルク特性も見ものです。適度な重みとツキを伴ったトルク感とカムシャ
フトの精度の良さを感じさせるかのような一直線のスムーズさはディーゼルとはい
え変わりません。BMWの直6に乗る楽しみです。

音も気にならないばかりか最近の直噴のバリバリという威勢のいい音質に慣れた身
にはちょっとスポーティーで力強さとさえ感じさせます。星がひとつ足らないのは
個体差かもしれませんが、低速でミッションが少しギクシャクするところがあった
からです。不特定多数の乗る試乗車ではシフトの学習機能が悪さをすることがあり
ますからそう思いたいところです。

そして燃費はガソリンモデルよりも1万キロあたり約7万円安いそうです。本国で
9割を超えるシェアも分かります。というか日本の特殊な規制(Noxに厳しくPMに甘
い)によってこれまでディーゼル禁止令をしかれていた日本のユーザーはまったく
不幸としかいいようがありません。


足回り★★

ここは残念な部分です。試乗車に付けられていたオプションのスポーツサスが全て
を台無しにします。これほどのストロークがありながら何故ここまで締め上げない
といけないのか?突き上げがキツくちょっとした路面の不整でも早い周期で揺すら
れます。

ランフラットも最新モデルほど履きこなしていませんから、常にコツコツときます。
前回はノーマルサスでしたが、それでも酷評しています。当時も乗り心地がイマイ
チなんて書いていますね。同時に乗ったX6があまりに良かったこともありますが、
この手のSUVはゆったりした気分で乗りたいですよね。ストロークがある分、期待し
てしまいます。

ただ一瞬スポーツサス片鱗を見せたのは超フラットな路面でのスムーズさでした。
コースティングモードに入ったかのようなフラットな姿勢は背の高いスポーツカー
のような俊敏なハンドリングを見せます。もちろんそんな路面は長くは続きません。
X5のスポーツサスには新東名スペシャルの称号を献上することにします。


総評★★☆

このフレキシブルなエンジンのキャラと固めたスポーツサスのマッチングはもちろ
ん最悪です。本当に路面のいい高速道路以外にこのクルマが真価を発揮する場所が
思い当たりません。オフロードの苦手なSUVなんて洒落にもなりません。

カイエンのGTSのようにオンに特化するなら分かりますが・・。とにかくエンジン
以外は古さばかりが気になった試乗でした。ノーマルサスであってもX6の方がいい
のでこのエンジンをX6で乗ってみたいところです。

 
スペック:全長×全幅×全高=4860×1935×1775mm/ホイールベース=2935mm/
車重=2220kg/駆動方式=4WD/3リッター直6DOHC24バルブ ディーゼルターボ
(245ps/4000rpm、55.1kgm/1750-3000rpm)/価格=839万円


(※この記事は2012年7月に書いたものです。有料版の記事の一部を加筆訂正し約1年遅
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