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TEST DRIVE 試乗オヤジのたわごと （クルマ大好き試乗マニアの言いたい放題）
元・自動車評論家によるディーラーの試乗記。 いいクルマは動き出しの5m、交差点一つ曲がっただけで分かるもの。 これまでに乗ったクルマは1000台近くになるのではないでしょうか？自分で買ったクルマも30台以上になります。ブログだから書ける本音のインプレ。
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キャデラック CTS 3.6 （試乗時間2日）
アメ車の魅力はどこに？
「皆さん、今日も乗ってますか？」
皆で「ハンドリングがどうの」とかいうもんだから
キャデラックも随分無国籍な乗り味になってしまいました。
これが中途半端なんすね、餅は餅屋に任せておけばって感じになっちゃってます。
●概略
今年発売されたばかりのニューカマーです。
初代は2003年のデビューでした。キャディとしてはコンパクトなサイズにヨーロッパや日本市場も見据えた高い運動性能を主眼に投入されたモデルでしたが、強力なライバルのいるこのクラスでは難しかったようです。
この2代目も初代のコンセプトをさらに磨きあげニュルでハンドリングテストを行ったりという力の入れようです。
久々のアメ車ということで期待して試乗したのですが・・。
スタイル★★★
定規で線を引いたような先代からすると随分マトモなフォルムになりました。
面の張りを意識したクリーンで力強いフォルムはレクサスISを髣髴させるところもあります。
ディテールはかなり大胆です。絞り込まれた前後に、大きなグリルを与えて存在感を持たせているあたりはトレンドですが、ちょっとやりすぎの感もあって、キャディのフォーマルな印象を損ねていると思います。
まあ、これはSTSも然りで、今やキャディにフォーマルを求めるにはDTSまで行かなくてはいけないのですが・・。
↑斜めの線が多くごちゃごちゃしてますね。
内装★★
太いグリップの３本スポークのステアリングなどこれもキャディの面影はありません。
複雑な線の多用された造形もイマイチごちゃごちゃしていて狭苦しい印象です。
オヤジには直線的な横線とベンチシートというのがキャディのイメージなのです。
職人が手縫いしてこだわったと言う仕上げもさほど感銘を受けません。
シートは前後とも小ぶりでこれで体格のいいアメリカ人から文句が出ないのかと思うほどです。カタログの見た目を意識した座面が短かさも気になります。後席もバケットのようにサポートが強く窮屈な印象です。
ただシートのクッションストロークの豊かさと夜間走行でのメーターのグラフィックの美しさは高級車のそれです。ドアのインナーハンドルが白色LEDでライトアップされるあたりもムードがあります。
ただマップランプやところどころに見られるプラスチッキーなパーツには詰めの甘さを感じます。灰皿の蓋がペナペナで開閉もスムーズではありません。
タッチは改善されましたがウインカーの少し安っぽい音は昔のキャディのままです。匂いも紛れも無くキャディのそれで懐かしさを覚えましたが。
ちなみにこの項目、ショールームでチェックしたSTSは3つ★DTSは5つ★です。
↑リアシートはこの全長を考えるとかなり不満です。乗り降りの際、頭に気をつけないといけない点なども不満です。
↑ナビはアルパインと共同開発。40GBのHDDナビとあって情報量豊富で使いやすかったです。使わない時は下方にスライドします
↑トランクは4870mmという全長とハイデッキスタイルのトランク高の割りに高さも奥行きも物足りません。
エンジン★★★
少しビート感を伝えるV6にアメ車のフィールはありません。
直噴はレスポンス良く、高回転までスムーズに拭け上がります。またそのときのサウンドも活発でそそる程度のものはあります。今回から６速となったATの制御も文句無しです。
またこの性能がレギュラーガス達成されていることも特筆です。
きわめて現代的で洗練されたパワートレインです。
ただ、物足りないのです。ここでもキャディに期待するものがないのです。
普通のクルマなら文句はないでしょう。
ただ低速で有り余るトルクを利して静々と走るのがキャディのイメージです。
今やそんな贅沢は許されないのかもしれませんが・・。
それと、この巨体ですからバックモニターカメラは欲しいところです。Rに入れるとミラーが連動して下を向きますが・・。
↑エンジンはV6、3.6リッター、311ｐｓ、ミッションは６AT
足回り★★
今回、最もがっかりしたのがこの項目です。
固いのです。確かに飛ばしても昔のように乱れませんしガッシリした手ごたえもあります。
しかし、それならBMWの方が上です。キャディに期待するまろやかさ・しなやかさ・癒しは感じられません。
ボディ自体はしっかりしているのですが、内装が少しゆるい感じで音をたてていたのもマイナスです。こうしたプレミアムブランドでそれは許されないことでしょう。
走行3000キロの新車でしたが、アライメントがくるっていたのでしょう。ステアリングが左に流れ気味だったのも印象を悪くしたのかもしれません。
50というタイヤもどうかと思います。内装材が擦れてハーシュネスを感じやすくなっていた面もありますが、ゆったりしたドライブは出来ませんでした。
猫足を失った時代のジャガーやフランス車同様、この乗り心地ではキャデラックを選ぶ意味が無いというものです。
追記：夜間チョッと阪神高速の環状線をある程度のペースで走ってみました。やはり飛ばすと印象の良くなる足ですね。結構なペースで走っているとそこそこフラットで乗り心地も快適です。懐の深い感じもあって悪くないなー、となります。
ただ、市街地をゆっくり走って楽しいかというと？ 基本的に周期の早いゆすられる乗り心地には変わりありません。
↑タイヤはミシュラン・パイロットスポーツ235/50ZR18というスポーティーなセレクト。アメ車にミシュランってなんか似合いませんね！
↑STSはセビルの後継です。サイズはちょうどDTSとCTSの中間。シートは固めで乗り味しっかり、CTSよりのキャラ。
↑こちらはドゥビル（D)の後継DTSです。5.3ｍの堂々たる全長。たっぷりしたシートの座り心地は最高！乗り味もゆったりした周期を残していて味があります。今買うならこれしかないかな？
↑張り出したリアフェンダーはレクサスISなみ？ クリアテールはちょっと悪い人みたい
総合評価★★半
それにしてもホントやっぱりクルマは乗ってみないと分かりませんね。
だって雑誌の評価を見てもこのキャディ、欧州車並の走りを手に入れたなんて絶賛されているんですから。
CTSは日本車やヨーロッパ車を見すぎて今や完全に自分を失った印象ですね。
下手にニュルでテストなんかするからこんな足のセッティングになってしまうんでしょう。
キャデラックにはキャデラックにしか出来ないところで勝負して欲しいものです。
ハンドリングでBMWに品質でレクサスに勝とうとしてもそれは無理です。
第一、誰もキャディにそんな事を期待していませんから。
フカフカのシートに身を任せ、外の世界なんてどこ吹く風、ベンチシートで彼女と肩を組みながらドライブするという楽しみもクルマの楽しみだと思いのですが・・。
今一度、均質化した価値観にバックドロップを！ がんばれキャディラックです。
↓のってきちゃった方はピピっと押しちゃってください！ご協力を
">
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「皆さん、今日も乗ってますか？」
皆で「ハンドリングがどうの」とかいうもんだから
キャデラックも随分無国籍な乗り味になってしまいました。
これが中途半端なんすね、餅は餅屋に任せておけばって感じになっちゃってます。
●概略
今年発売されたばかりのニューカマーです。
初代は2003年のデビューでした。キャディとしてはコンパクトなサイズにヨーロッパや日本市場も見据えた高い運動性能を主眼に投入されたモデルでしたが、強力なライバルのいるこのクラスでは難しかったようです。
この2代目も初代のコンセプトをさらに磨きあげニュルでハンドリングテストを行ったりという力の入れようです。
久々のアメ車ということで期待して試乗したのですが・・。
スタイル★★★
定規で線を引いたような先代からすると随分マトモなフォルムになりました。
面の張りを意識したクリーンで力強いフォルムはレクサスISを髣髴させるところもあります。
ディテールはかなり大胆です。絞り込まれた前後に、大きなグリルを与えて存在感を持たせているあたりはトレンドですが、ちょっとやりすぎの感もあって、キャディのフォーマルな印象を損ねていると思います。
まあ、これはSTSも然りで、今やキャディにフォーマルを求めるにはDTSまで行かなくてはいけないのですが・・。
↑斜めの線が多くごちゃごちゃしてますね。
内装★★
太いグリップの３本スポークのステアリングなどこれもキャディの面影はありません。
複雑な線の多用された造形もイマイチごちゃごちゃしていて狭苦しい印象です。
オヤジには直線的な横線とベンチシートというのがキャディのイメージなのです。
職人が手縫いしてこだわったと言う仕上げもさほど感銘を受けません。
シートは前後とも小ぶりでこれで体格のいいアメリカ人から文句が出ないのかと思うほどです。カタログの見た目を意識した座面が短かさも気になります。後席もバケットのようにサポートが強く窮屈な印象です。
ただシートのクッションストロークの豊かさと夜間走行でのメーターのグラフィックの美しさは高級車のそれです。ドアのインナーハンドルが白色LEDでライトアップされるあたりもムードがあります。
ただマップランプやところどころに見られるプラスチッキーなパーツには詰めの甘さを感じます。灰皿の蓋がペナペナで開閉もスムーズではありません。
タッチは改善されましたがウインカーの少し安っぽい音は昔のキャディのままです。匂いも紛れも無くキャディのそれで懐かしさを覚えましたが。
ちなみにこの項目、ショールームでチェックしたSTSは3つ★DTSは5つ★です。
↑リアシートはこの全長を考えるとかなり不満です。乗り降りの際、頭に気をつけないといけない点なども不満です。
↑ナビはアルパインと共同開発。40GBのHDDナビとあって情報量豊富で使いやすかったです。使わない時は下方にスライドします
↑トランクは4870mmという全長とハイデッキスタイルのトランク高の割りに高さも奥行きも物足りません。
エンジン★★★
少しビート感を伝えるV6にアメ車のフィールはありません。
直噴はレスポンス良く、高回転までスムーズに拭け上がります。またそのときのサウンドも活発でそそる程度のものはあります。今回から６速となったATの制御も文句無しです。
またこの性能がレギュラーガス達成されていることも特筆です。
きわめて現代的で洗練されたパワートレインです。
ただ、物足りないのです。ここでもキャディに期待するものがないのです。
普通のクルマなら文句はないでしょう。
ただ低速で有り余るトルクを利して静々と走るのがキャディのイメージです。
今やそんな贅沢は許されないのかもしれませんが・・。
それと、この巨体ですからバックモニターカメラは欲しいところです。Rに入れるとミラーが連動して下を向きますが・・。
↑エンジンはV6、3.6リッター、311ｐｓ、ミッションは６AT
足回り★★
今回、最もがっかりしたのがこの項目です。
固いのです。確かに飛ばしても昔のように乱れませんしガッシリした手ごたえもあります。
しかし、それならBMWの方が上です。キャディに期待するまろやかさ・しなやかさ・癒しは感じられません。
ボディ自体はしっかりしているのですが、内装が少しゆるい感じで音をたてていたのもマイナスです。こうしたプレミアムブランドでそれは許されないことでしょう。
走行3000キロの新車でしたが、アライメントがくるっていたのでしょう。ステアリングが左に流れ気味だったのも印象を悪くしたのかもしれません。
50というタイヤもどうかと思います。内装材が擦れてハーシュネスを感じやすくなっていた面もありますが、ゆったりしたドライブは出来ませんでした。
猫足を失った時代のジャガーやフランス車同様、この乗り心地ではキャデラックを選ぶ意味が無いというものです。
追記：夜間チョッと阪神高速の環状線をある程度のペースで走ってみました。やはり飛ばすと印象の良くなる足ですね。結構なペースで走っているとそこそこフラットで乗り心地も快適です。懐の深い感じもあって悪くないなー、となります。
ただ、市街地をゆっくり走って楽しいかというと？ 基本的に周期の早いゆすられる乗り心地には変わりありません。
↑タイヤはミシュラン・パイロットスポーツ235/50ZR18というスポーティーなセレクト。アメ車にミシュランってなんか似合いませんね！
↑STSはセビルの後継です。サイズはちょうどDTSとCTSの中間。シートは固めで乗り味しっかり、CTSよりのキャラ。
↑こちらはドゥビル（D)の後継DTSです。5.3ｍの堂々たる全長。たっぷりしたシートの座り心地は最高！乗り味もゆったりした周期を残していて味があります。今買うならこれしかないかな？
↑張り出したリアフェンダーはレクサスISなみ？ クリアテールはちょっと悪い人みたい
総合評価★★半
それにしてもホントやっぱりクルマは乗ってみないと分かりませんね。
だって雑誌の評価を見てもこのキャディ、欧州車並の走りを手に入れたなんて絶賛されているんですから。
CTSは日本車やヨーロッパ車を見すぎて今や完全に自分を失った印象ですね。
下手にニュルでテストなんかするからこんな足のセッティングになってしまうんでしょう。
キャデラックにはキャデラックにしか出来ないところで勝負して欲しいものです。
ハンドリングでBMWに品質でレクサスに勝とうとしてもそれは無理です。
第一、誰もキャディにそんな事を期待していませんから。
フカフカのシートに身を任せ、外の世界なんてどこ吹く風、ベンチシートで彼女と肩を組みながらドライブするという楽しみもクルマの楽しみだと思いのですが・・。
今一度、均質化した価値観にバックドロップを！ がんばれキャディラックです。
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コメント
自動車情報サイトを運営しています。素晴らしいレビューですね。驚きました。次のレビューも期待しております！
コメントありがとうございます。
カーアドバイザーPROも面白そうですね！ ご協力出来ることがありましたらなんなりとご相談ください。
初めまして。
CTSを一言で表すと、「己を失った」ですね。ドイツ車やレクサスの人気を横目に、マーケットリサーチを元に作ったのが丸分かりです。そもそも設計している人たちが、アメリカ的なソレに良い印象が無い・・・そこが最大の問題ですね。とくにベビーブーマー以降の世代は、アメ車の悪い時代をリアルタイムに、フルに経験しているので、我々部外者とは、また違う考えがあるのは仕方ないかも知れません。
兄弟車の、オーストラリア製ホールデン・コモドアのほうがアメリカ的なのは、皮肉なものです。
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【試乗オヤジVSキャデラックCTS3.6】アメ車の魅力はどこに？
「試乗オヤジのたわごと」 クルマを味わい尽くした豪腕ライター「試乗オヤジ」が送る ブログでしか絶対に書けない超辛口インプレ。 全ての制約から開放された、謎の自動車ライター「試乗オヤジ」が 本音モード全開でヤワなクルマを斬りまくります！ ...
- 2008/06/02(月) 07:16:12 |
- 自動車情報専門サイト『カーアドバイザーPRO』のブログ
プロフィール
Author:試乗オヤジ
とれびあーん！
「皆さん今日も乗ってますか？」。
大阪在住の40代、目指せ「佐藤浩市」！の試乗オヤジです。
自動車雑誌のライターが、全ての制約から逃れ、ホンネで斬りまくります。
一般客としてディーラーを訪れ、新車を試乗。
試乗は週一更新を目指しています。
項目別に簡潔で分かりやすい記事を心がけます。
※写真はゲリラ取材のためほぼ盗み取りなのでクオリティにはご勘弁を・・。
★評価項目について★
（スタイル）
好みもありますが、個性を重視します。
（内装）
居住性・デザイン･質感･トランクの使いやすさなどを含みます。
（エンジン）
パワーよりも音質やフィールを重視します。
（足回り）
乗り心地・ハンドリング・ブレーキ性能などを含みます。
（総合評価 ）
一番重要な全体の印象です。
★★★★★
これ以上望みようのないほどの最高レベル。
★★★★
はっきり素晴らしいと分るレベル。
★★★
普通にいい出来と言えるレベル。
★★
明確に不満が指摘できるレベル。
★
お話にならないレベル。
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